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海角社区 免费视频 抢先试驾小鹏P7+：全球首款「AI汽车」，到底AI了什么？

AI 似乎也曾入侵科技限制的方方面面，车企也开动将 AI 专揽在产物上海角社区 免费视频，不外在电车通看来，绝大部分车企将 AI 大模子仅仅用在车机系统上，并莫得蔓延到其他限制。

AI 似乎也曾入侵科技限制的方方面面，车企也开动将 AI 专揽在产物上，不外在电车通看来，绝大部分车企将 AI 大模子仅仅用在车机系统上，并莫得蔓延到其他限制。

王传福说过，"整车智能才是真智能"。概况是受到了这句话的启发，何小鹏本年推出了"全球首款 AI 汽车"——小鹏 P7+，将 AI 大模子掩盖到更多限制中。

图源：小鹏汽车官方

在日前举办的"小鹏 P7+ AI 智驾技巧分享会暨首发 AI 天玑 5.4.0 先享会"中，官方暗意小鹏 P7+ 所搭载的 AI 天玑 5.4.0，是行业首个将 AI 技巧同期专揽在智能座舱和智能驾驶限制中，触及 AI 智驾、AI 座舱、AI 底盘和 AI 互联，将 AI 技巧让驾乘体验更好。更首要的极少是，小鹏 P7+ 全系标配端到端 AI 智驾，无谓选装、订阅和付费，这将大大裁汰用户的智驾使用门槛。

天然，喊标语和 PPT 谁齐会作念，其实最首要的极少照旧实践开起来如何，AI 技巧的加捏是否真的让小鹏 P7+ 的用车体验更到位。最近，电车通受邀进入了小鹏 P7+ 的线下试驾行为，接下来对这款预售价为 20.98 万元起的纯电动轿车进行比较全面的分析。

图源：电车通摄制

电车通此前试驾过小鹏 G6 的高速 NGP 和城区 NGP，那时给电车通留住的印象是高速 NGP 比较熟习，城区 NGP 可以知足基本的出行需求，但搪塞一些稍稍复杂的路况时显得有些逗留，况兼系统的制动、加快力度不算终点线性，只达到"够用"的级别。

流程一年的升级迭代，小鹏的高阶智能驾驶升级到 AI 天玑系统 5.4.0，融入 AI 端到端大模子和 AI 鹰眼视觉决策，也曾取消了激光雷达，硬件层面配备算力为 508TOPS 的双 Orin-X 智驾芯片、行业首发的单像素 Lofic 架构以及 26 个感知硬件。关于行将体验智驾的电车通来说，其智能驾驶是否作念到与激光雷达决策无鉴别的体验是接下来体验的要点。

要先评释的是，酌量到小鹏的高速 NGP 也曾充足熟习，因此本次高阶智驾全程是在路况复杂进度不同的广州城区路段下体验的。

给电车通印象还算可以的极少是：车辆在说明标的地之后，即便处于 Autohold 状况的静止状况下，连合拨动两下挡杆就可以启动 XNGP 功能，除了在园区内非众人路段，在这次试驾的各式路段齐可以 0 速启动 XNGP，不需要知足什么特定的条目。此外和其他小鹏车型不同的是，小鹏 P7+ 在使用智驾系统时，外后视镜下方亮起绿色的灯条。

去掉激光雷达之后，识别才略如何呢？官方暗意，AI 鹰眼视觉智驾决策的视觉感知距离比较上一代进步 125%，况兼能识别 49 种动静态远离物，以及模式、路牌翰墨等语义信息，况兼在单像素 Lofic 架构的复旧下，可以尽可能裁汰逆光、强光、弱光等顶点光照的影响。

从电车通的试驾体验来看，在流程出现多种情况的红绿灯时，车辆能够精确识别出所属车谈应该处于该停驻照旧前行的状况，不会出现误读交通红绿灯的状况，不外电车通在等红灯变绿时，发现车机系统上暴露的红灯是全程读秒的，而交通街灯的读秒仅仅在 10 秒内。

也等于说，传感器识别到交通灯信息是其中一方面，但也可以料定智驾系统还诱惑了高德舆图的干所有据，如若是全靠视觉感知，车机系统细目不可能全程读秒。电车通合计，这并不是这套智驾系统在"见机而作"，反而是有了更无数据的参与，使用体验取得进一步优化。

至于动态发达，车辆在流程拥挤路况下确乎有比较致密的发达，智驾系统可以作念到紧跟前车，不会给其他车辆留住加塞的空间，况兼制动和加快的力度比较柔柔，扫数这个词拥挤路况不会给东谈主一种不适感。流程地谈这样光度有显然变化的路况，车辆也能识别到地谈里骑着电动车的东谈主，这点确乎值得给好评。

仅仅有一个顶点情况，小鹏 P7+ 智驾系统的搪塞还不够审定。前线有车辆压线直率行驶且左后方有车辆的时候，此时应该是在左后方车辆靠拢之前就审定聘用超车，而智驾系统的反映稍稍有些慢，聘用在左后方车辆比较集会的时候才聘用往左边绕行前线的压线车辆，电车通被动接办了一次，但也因此解锁了本次试驾独一的"被鸣喇叭"成就。

详尽来看，小鹏 P7+ 的这套智驾系统在城区也曾作念到挥洒空闲，在拥挤路况下确乎能缓解驾驶困倦感，在光度变化大的地谈等路段也能实时发现有在的隐患，概况在某些顶点情况下无法审定地搪塞，但在小鹏的行车功能安全历练中有提到，在际遇肖似的复杂驾驶路况时，驾驶者应该实时接办。

现阶段，小鹏 P7+ 的智能驾驶也曾起到援手的作用，跟着端到端大模子的升级，后续这套智驾系统会直率升级，搪塞顶点情况有望愈加牢固。

智能驾驶是小鹏 P7+ 的亮点，但如若不看智驾，看能源总成、底盘发达、操控感受、续航才略等方面，小鹏 P7+ 是否有实力与其他主流中大型轿车忘形呢？

这次试驾，电车通体验的车型版块是小鹏 P7+ 长续航 Max，遴选后置单电机的驱动模式，电机的账面参数为 180kW/450N · m，整车的零百公里加快时候为 6.8s，配备 60.7kWh 的磷酸铁锂电板组，领有 602km 的 CLTC 纯电续航里程，官方百公里耗电量为 11.6kWh。

先说电板和续航里程。在试驾之前，电车通属意到网上有报复小鹏 P7+ 的电板容量太少，这样大一台中大型纯电动轿车只配备 60.7kWh 的磷酸铁锂电板，这个发达是不是毫无竞争力？

电车通合计，在充电体系直率完善确当下，与其通过提高电板容量来加多续航里程，还不如将每一度的后劲尽可能压榨出来。

而这一次试驾，电车通在广州市区跑了两个多小时，全程压着限速驾驶况兼开着空调，实践里程 93.3km，表显续航里程下跌了 99km，表显最近百公里耗电量为 11.9kWh，比 11.6kWh/100km 这一数据并莫得特出若干，不得不说小鹏 P7+ 的续航作念得很塌实。

动作一款纯电动车，小鹏 P7+ 的加快才略天然不会差，风琴式电门踏板给东谈主相配跟脚的嗅觉，起步不会窜出去，超车和高速巡航再加快的才略并不弱。另外，小鹏 P7+ 的制动踏板作念得很有熟习大厂的滋味，在较短的制动行程下就可以竣事比较致密的制动后果，况兼在 90% 之前的行程，起到的制动后果齐比较线性。要知谈，制能源过猛容易让驾乘者不适，制动行程过长又让驾驶者捉摸不透刹车的时机。

不知谈这是不是与众人汽车集团协作的终端，小鹏 P7+ 的底盘发达开动有"德味"了，尤其是流程减慢带的时候，车身滚动的高度并不显然，反馈到车内的振感并不大，况兼简直嗅觉不到余振。除此以外，整车的 NVH 性能作念得很出色，况兼电车通坐在后排看手机并不会有昏厥的嗅觉，反而在不少"纯电动网约车"上就会很容易头晕目眩。

从技巧上的角度来分析，小鹏 P7+ 所搭载的 AI 天玑 5.4.0 版块，加多了小鹏 AI X-Pedal 单踏板模式以及 AI 底盘功能，前者可以竣事更为精确的踏板戒指，后者可以竣事毫米级的底盘调整。

从硬件的角度来看，小鹏 P7+ 遴选了前双叉臂后五连杆的悬架策画，其中后五连杆悬架更能散播底盘的振动和冲击，况兼全车衬套齐进行了专属的空闲性优化，从而确保整车的乘坐空闲性。

临了咱们再体验一下小鹏的"精于此道"—— AI 天玑智能座舱。此前，电车通体验了小鹏 X9 的 XOS 天玑智能座舱系统，其车机贯通度、启动速率、语音识别才略齐很强，而小鹏 P7+ 的车机系统取得再次进化。

先看硬件发达，这套智能座舱配备了高通骁龙 SA8295P 芯片，CPU、GPU、NPU 的算力齐要比 8155 芯片更强，用来复旧车内的 10.25 英寸姿首盘、15.6 英寸中控屏以及 8 英寸后排屏幕。

小鹏 X9 的那套车机系统在贯通度和 APP 体验齐很到位，而小鹏 P7+ 作念得更好了，有一个小细节是，导航界面会左证天气和时候来渲染出相宜当下环境。

后排屏幕开垦在前扶手箱后方，屏幕不算大，不会像乐谈 L60 那样可以看视频，但可以实时戒指空调、座椅、音乐等功能。电车通合计，小鹏 P7+ 这样的策画更合理，用这样小的屏幕来看视频，对提高乘坐体验的作用其实有限，还不如用手机看电影更舒心一些。

此外，AI 天玑 5.4.0 版块初度上线了 HiCar、CarLink 的互联，虽说小鹏的智能座舱也曾作念得很出色，电车通也更倾向于聘用车机系统的自带功能，但官方给习气手车互联的用户提供更相宜他们的选项。

毕竟是 AI 汽车，车机系统全面接入小鹏自研的 X-GPT 大模子，面临电车通一些相对抽象的发问，车机系统能够以相对白话化的方式来去话。

即便你在开车、坐车时唯独省略的听音乐等需求，小鹏 P7+ 自己自带的乘坐空闲性也充足出色。滥觞，小鹏 P7+ 前后四个座椅齐标配透风、加热、推拿功能，后排还具备同级私有的 10 ° 靠背电动无级融合，没那么空闲的唯独后排中间位。

其次，小鹏 P7+ 的主驾驶头枕扬声工具备私享 / 驾享 / 分享三种模式，可以作念到主驾驶座和乘客互不惊扰的后果。按照官方的说法，小鹏 P7+ 自研的音响要对标柏林之声。电车通体验之后，小鹏 P7+ 确乎不息了小鹏 P7 的丹拿音响的品性，至于能不行对标柏林之声，可能要比及电车通体验驰骋旗下的驰骋 EQE 等车型才能得知了。

动作"全球首款 AI 汽车"，小鹏 P7+ 在 AI 技巧的加捏下，确乎作念到了其他 20 万级别纯电动车莫得的上风，比如在莫得激光雷达的加捏下全系标配了全场景的高阶智驾、AI 底盘、AI 座舱等等。

不外在电车通看来，小鹏 P7+ 的硬实力不可小觑。出色的操控质感、塌实的续航里程、用料厚谈的底盘建树以及空闲的座舱发达，齐是当下纯电动车主购车时相配敬重的身分，而这几点小鹏 P7+ 基本莫得短板，以致可以说处于最初水准。

电车通属意到，网友对小鹏 P7+ 有两个配件上的疑问：一是轿跑体态会对后排座椅的头部空间是否有影响，二是莫得遮阳帘的全景天幕能否灵验远离太阳光芒。

针对第一个疑问，电车通的身高是 172cm，坐在小鹏 P7+ 的后排仍有一拳 3 指的头部空间，腿部空间比较肥饶，在两拳半支配。至于第二个问题，可以胜利看底下的原图，电车通基本莫得感受到很显然的阳光直射的嗅觉，这点与十几万的小鹏 MONA M03 很同样。

相对而言，可能让小鹏 P7+ 发展有所受限的是其驱动模式、续航里程等舛错参数的可选性不够丰富。

诚然小鹏 P7+ 和小鹏 P7i 齐属于小鹏 P7 这一车系，官方对这两款产物有着比较澄清的定位，前者更偏向空闲家用，后者更偏向贯通操控。动作更珍惜贯通操控的产物，小鹏 P7i 不仅提供了两驱和四驱版块，同期两驱版还提供多种续航里程版块，这样可以知足需求更多的消耗者。

从现在也曾公布的参数来看，小鹏 P7+ 只提供后置单电机的驱动模式，提供长续航版和超长续航版两种续航里程，而超长续航版的电板容量为 76.3kWh，CLTC 纯电续航里程为 710km。

电板续航作念得塌实确乎是小鹏的看家舛错，但站在消耗者的角度，大无数用户天然更但愿在续航更塌实的前提下，将电板容量作念得更高，在当下动辄使用 100kWh 电板组的纯电动轿车商场，小鹏 P7+ 的 76.3kWh 似乎真的还有提高的空间。

天然，小鹏 P7+ 还莫得认真上市，期待在上市发布会时官方可以给到更多惊喜。

（封面图源：电车通摄制）海角社区 免费视频