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足交 新动力车占比近半，但国内赢利的车企只剩9家，这情况很危机？

车卖得越来越多，赢利的车企缺越来越少。近期国内车企的第三季度财报纷繁出炉，与车市销量百废俱举情况不同的是，本年第三季度，国内能盈利的车企仅有 9 家足交，这其中有 5 家是民营车企，而传统国企齐遭遇了一些艰辛。

表格开头盖世汽车

民营车企共享新动力红利

比亚迪在营收和净利润方面的当先幅度依然很大，像净利润方面，2、3、4、5 名加起来齐还赶不上比亚迪。而这么的地点还会抓续下去，在刚刚曩昔的 10 月，比亚迪照旧创造了新的单月销量记录——超 50 万辆，11 月和 12 月也会是邻近或更高的数字。据乘联会数据，本年 1-10 月新动力车销量为 832.7 万辆，渗入率接近 47%，而同比增长则接近 40%，是以比亚迪是把新动力车销量增长的红利吃得透透的。

图片来自乘联会

而理念念、祥瑞、赛力斯也齐是新动力波澜中的获益者，相称是理念念和赛力斯，险些总揽了 25-60 万的高端商场足交，理念念旗下的 L6、L7、L9 和问界 M7、M9 齐是销冠级别的车型。而细看之下，也会发现理念念的净利润是有下滑趋势的，这与现在的主销车型是 L6 相联系，20+ 万的车和 30+、40+ 万的车盈利才调不行能相似。而祥瑞则是靠着抓续的新家具输出，抢到了更多的商场份额，极氪保抓增长，星河系列站稳脚跟，领克的纯电车也不息推出，最新的星舰 7 EM-i 也有爆款潜质。

而长城的情况略有不同，其第三季度新动力车销量为 7.91 万辆，同比微涨 2.59%，而扫数长城的新车销量为 29.41 万辆，是以新动力红利吃了，但未几，而让其盈利才调进步的主要原因是单车盈利才调进步。

国企的难题大体一致

上汽集团尽管还有盈利，可是同比下滑了 93.53%，这主要亦然因为销量下滑，联合与自主齐在降，证实最佳的是五菱，同比下落是 5.23%。

而长安的利润下降，有销量下降的原因，但更多如故销售干预加大所致，多量的新车在第三季度上市，加多了宣传用度，而现在来看 10 月的销量已有增长，算是干预有了答复。

广汽集团的最大问题亦然销量下滑，而同期价钱战也带来了影响，前不久广汽集团完成了总部搬迁 + 调换东说念主更替 + 计策重塑，而传祺、埃安和昊铂的新车也在接连上市中，信服改日会带来一波销量增长。

另外，东风集团、一汽集团也齐濒临销量下滑的情况，毕竟联合品牌销量齐在降，但有所不同的是，东风旗下的奕派、岚图、猛士销量齐在增长，一朝鸿沟上去了，销量翻红并非不行能；一汽在 11 月也办了一场"新动力之夜"，多量的新动力新车会在改日几年投放商场，再行扳回地点的契机还存在。

剪辑总结

车市很卷，这抵骤然者来说是功德，但这个度一朝进步某个界限，那么最终受伤的还会是大部分车企，而不赢利的车企带来的负面影响是更往常的，每家车企齐是当地的征税大户、服务大户，当地政府是很难抓续承受这么的负面影响。但话说归来，唯有你能造出靠谱好车，销量翻身亦然很快，像零跑、小鹏齐是这类代表，包括蔚来，我也信服他们有契机再 2026 年终了盈利，最终，但愿有实力的中国车企沿途占领巨匠商场。

但愿中国车企变强的请点"赞"！足交