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男同 表情包 仓促的特斯拉Robotaxi发布会，投资东谈主和国内同业们怎样看？

男同 表情包

“此次群众的征询光显偏感性客不雅。莫得被带节律，用马斯克不切本体的时候线来要求其他整个无东谈主驾驶公司。”

“稳健预期，因为没什么预期。”

特斯拉的“We，Robot”发布会以后，无东谈主驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价谈。这是一场令东谈主失望的发布会，成本商场的容貌反馈在了特斯拉的又一次断崖式下落的股价上，这些天的跌幅一度卓著20%。

发布会以后，雷峰网《新智驾》汇聚了多位自动驾驶业者以及投资东谈主的看法与不雅点。

林晓看到了一些向好的摇荡，他默示，特斯拉带动Robotaxi行业的热度高潮，总归是好的。“而且此次群众的征询光显偏感性客不雅。莫得被带节律，用马斯克不切本体的时候线来要求其他整个无东谈主驾驶公司。”

针对马斯克漠视的时候线，特斯拉的投资东谈主则以为，淌若特斯拉能按期推出，那么便是超预期的发扬，但有时率如故会推迟。

“竞争的前提是得能分娩制造出来。在画饼阶段不妥贴谈竞争力。”

01

无主义盘与踏板，执行吗？

发布会本日一共有21辆完全无东谈主驾驶的Cybercab穿梭在洛杉矶的环球影城，马斯克乘坐其中的一辆在不雅众眼前亮相。

如马斯克的描写，Cybercab的造型与Cybertruck一样非凡具有将来感，车门为蝴蝶门联想，座舱内只消两个座位，取消了主义盘、踏板与后视镜，仅在中控台保留一块20.5英寸的大屏幕供乘客使用。

私有、颜面的外型确实让东谈主目下一亮，但关于一些关节问题，马斯克并莫得给出谜底。

曾在国内某家出行公司担任Robotaxi厚爱东谈主的李青默示，“他把什么皆去掉了，我笃信他一定是作念了一些冗余联想和蹙迫避险联想，然而在发布会上并莫得展示出来，非凡好奇车辆在蹙迫情况下的兜底智商是怎样样的？”

李青的疑问，亦然一众业内东谈主士的关切点。在林晓看来，“取消主义盘和踏板纯正是噱头。淌若从运营角度看，出了气象确保能有契机应急，瑕瑜常要紧的功能，尤其在时代早期。”

他颇有讥笑意味地默示，按照特斯拉的有谈论，无东谈主驾驶出了问题只消两件事能作念，第一是祷告车子能停驻来，第二是停驻来以后叫拖车。

“一个浅陋意思意思，骑摩托车的时候不戴头盔不是时代好的体现，是不进修的体现。”

Robotaxi产业的发展仍有许多问题需要聚焦，一款联想超前的车型并不是当下所需。

某头部Robotaxi厂商告诉雷峰网《新智驾》，从零去研发一台车的成本非凡高，至少Robotaxi车辆要有一定的量级武艺摊销这部分的成本，是以目前还需跟蓝本的量产车型分享座舱跟底盘的联想。

“淌若有一天，整个这个词Robotaxi的商场鸿沟能够达到10万台驾御的量级，瑕瑜常妥贴奏凯从零去联想一款车。”

执行的情况是，当下Robotaxi商场还处于起步阶段，全球整个Robotaxi厂商所有这个词投放的车辆皆不卓著5000台。以目前的商场鸿沟，就怕还不妥贴贸然投放一款全新联想的车型。

另一方面，是来自于法律规矩的限制，已有Robotaxi厂商踩过“坑”。

本年7月，通用集团以“监管风险”为由决定，将无穷期暂停鼓舞旗下L4公司Cruise的一款取消主义盘和踏板的汽车“Origin”。

“许多的问题不一定是时代上处理不了，而是它的鸿沟和一些前置条目还莫得完全达成。”

前述Robotaxi厂商以为，Robotaxi去掉主义盘与踏板，是变成会客厅如故影院，这些皆是将来不错去念念象的，然而行业需要先处理了运营、时代、成本以及法律规矩等难关以后再去延长念念象空间。

据马斯克知道，Cybercab的售价可能低于3万好意思元。看成对照，2018年曾有德国企业对Model 3进行拆解，得出Model 3的制形成本大要为2.8万好意思元的论断，并被马斯克承认。特斯拉连年来也不休改善制造经过与工艺，推测Cybercab的造价应该比2.8万好意思元还要低不少。

在李青看来，淌若是3万好意思元的售价（换算为东谈主民币约为18万～21万元）还不够惊喜。“这亦然当今Robotaxi公司同样在追求的缩短车辆的成本，但我笃信以中国厂商的智商，不错分娩出比它价钱更低的车。

此前，百度萝卜快跑曾露馅，其第六代车型的成本比拟第五代依然下降了60%，新车售价仅20.46万元。

这场发布会更要紧的有时是其中的容貌价值，正如马斯克所说，The future should look like the future（将来应该看上去更像将来），传递了对将来的乐不雅期待。

元帅启行CEO周光以为，特斯拉的发布会合座达到了预期，中枢是通用物理AI，更多是在对外展示AGI天下的雏形，不仅有Robotaxi、Robovan，也有机器东谈主，更展示了在AGI赋能下的往常生涯，进一步解释了，智能驾驶会是掀开物理天下通用东谈主工智能的一把钥匙。

02

从L2高出到L4，特斯拉也许并不擅长

发布会扬弃后，李青在网上不雅看了信得过的试乘体验，发现本日Cybercab主要在影城的三个所在往来运输乘客，而从中央的电子屏幕界面里能看到整个这个词影城的舆图。

“从界面上看，应该不是纯视觉的感知，淌若是，不能能把整个这个词区域一谈展示出来。”李青推测，特斯拉应该提前把整个这个词区域舆图皆扫描过了。

这也意味着，特斯拉发布会上所展示的完全无东谈主驾驶可能还仅仅一个Demo，而活动现场的谈路顽固，场景浅陋，不具备太多时代上的参考酷好。

国内一家Robotaxi厂商的中层默示，整场发布会莫得太多惊喜，看不出特斯拉时代有谈论所具有的优厚性。

他举了个例子，小马智行在2018岁首就依然发布了在园区固定阶梯行驶的L4级自动驾驶Demo，致使也能够在相对公开的谈路上行驶。

许多年前，特斯拉就依然为Robotaxi和分享出行描写了一张蓝图，但从时候线来看，它是Robotaxi这个产业的其后者。

当其他Robotaxi厂商皆依然参加了常态化运营的阶段，迟到的特斯拉需要更多的解释武艺劝服成本商场。

而时代的进展，是完成一切谈论的基础。

马斯克提到，特斯拉无东谈主驾驶的中枢时代是AI和视觉系统，不需要漂后的建造扶持，因此在Cybercab量产前，依托现存车型，特斯拉就能提供无监督的无东谈主驾驶奇迹。

具体的时候线是，2025年内，搭载HW 3.0以上套件的汽车将在好意思国加州与得州兑现完全自动驾驶；2026年，搭载HW 5.0的Cybercab将兑现量产与出发运营。

目前，特斯拉FSD依然迭代到V12.5.6，本月将发布V13，据悉新版块的平均接收率栽种6倍。

不外，马斯克在发布会上并未知道更多时代细节，这亦然成本商场下调预期的主要原因——凭证发布会所呈现的微辞信息，特斯拉FSD向完全无东谈主驾驶过渡仍不具备笃定性，特斯拉也莫得进一步解释无激光雷达的纯视觉阶梯能走到L4的结尾。

仅从现存的FSD版块来看，与L4级自动驾驶还有不小的距离。

前述头部Robotaxi厂商默示，天然FSD在北好意思和许多地区皆取得了比较好的扶持驾驶类东谈主体验，但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。

第三方测试机构AMCI Testing的评测论述自大，特斯拉最新发布的FSD V12.5版块平均每13英里（约21公里）就要东谈主为干豫一次。

该Robotaxi厂商默示，“咱们在好意思国相对劳苦的湾区城市谈路也进行了路测，测试效果标明平均每不到10公里就要接收一次。”

另外是，特斯拉关于去激光雷达与纯视觉阶梯的坚抓，让东谈主怀疑是否有实足的安全冗余确立，毕竟特斯拉所擅长的L2+扶持驾驶的启动逻辑与L4自动驾驶的并不雷同。

国内某Robotaxi厂商默示，L2扶持驾驶，计划的是成本、用户体验之类的需求，要具有很好的交互，操作不了就东谈主来接收。

但L4要计划安全性，更凝视精准操作和谜底。无东谈主驾驶需要笃定性的安全保障，需要在全概率空间下对可能的发展主义和效果，进行定量的风险戒指，对攀扯剐蹭严重性和概率进行玄虚判断，这个是扶持驾驶系统和进修的无东谈主驾驶系统间的鸿沟。

因此，目前的L4自动驾驶有谈论皆将激光雷达看成必要确立。

而在林晓看来，激光雷达的成本依然不再是问题，“一个激光雷达几百好意思元，按照几十万英里的寿命，Cost Per Mile上根柢便是不错忽略不计的量。”

不外，关于特斯拉来说，奴婢已有的Robotaxi厂商们的法子，也未必就能完成我方的谈论，而特斯拉的不同恰是它留住的念念象空间。

本体上，发布会现场如故有一些惊喜呈现。

特斯拉自动驾驶总监Ashok Elluswamy默示，现场行驶的车辆简直皆搭载了行将发布的FSD V13版块，鸠合运营卓著3.5小时，共进行了1300次运输，每次运输皆很安全。而据现场不雅众在酬酢平台上的分享，装载了FSD V13的车辆能够自主完成三点掉头。

03

如何感性看待特斯拉画的“饼”？

在特斯拉本年二季度的财报会议上，马斯克曾对特斯拉的估值作出量度，他以为不错用5万亿好意思元驾御的估值来看待特斯拉，但永恒来看，这致使有些保守，东谈主形机器东谈主Optimus的估值会是这个数字的数倍。

马斯克一直以来念念为特斯拉讲的恰是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理AI公司，自动驾驶与Optimus才是特斯拉的主业。

基于马斯克画下的"饼"，目前特斯拉的市值依然卓著7000亿好意思元。

二级商场寂寥投资东谈主王诚从2016年就已参与特斯拉的投资。他默示，成本商场关于特斯拉的估值，主要取决于自动驾驶的进展，淌若进展不足预期，股价会掉得很低，“因为淌若单拿扶持驾驶交易花式来说，特斯拉当今如故有点高估的。”

王诚以为，完全自动驾驶会经验几个阶段，领先是100亿英里的测试里程麇集；其次是试点、规矩疏导与交易花式的跑通，要达到车企、保障公司、政府以过甚他交通参与者的均衡。

他提到，测试里程增长很快，乐不雅预计一两年内能达到，然而监管差别攀扯是一个繁重，寰球透彻接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。

目前，扶持驾驶还未能达到99%的准确率，而自动驾驶念念要达到低事故率，也便是99.999999%的准确率，还很远处。

“天然表面上来说数据+芯片+算法，会兑现通用AGI，包含自动驾驶，但计划Ai范围损耗的问题，最终可能很难达到6个9的精度，而淌若够不上的话，无东谈主监管的自动驾驶莫得实足的安全度，则很难兑现Robotaxi的交易花式。”

王诚以为，自动驾驶的兑现可能比念念象中更长，自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试，致使比辐射星舰更难，因为后者是在物理学定律内的行使。

历史上，特斯拉的屡次发布走向量产时皆经验了展期，业界早已民风马斯克向来过于乐不雅的量度。

“看他当年历史上讲过的时候线吧。”林晓以为，“竞争的前提是得能分娩制造出来。在画饼阶段不妥贴谈竞争力。”

另一位永恒看好特斯拉的投资东谈主默示，淌若特斯拉能按时候线按期推出，才是超预期的发扬，有时率如故会推迟，具体要看各个所在的策略许可和其他外界条目的配合。

总体来看，关于特斯拉Robotaxi原型车的发布，国内的业者并不悲不雅。

“马斯克有坚硬的信徒，本次发布会展出的宗旨车，让智能驾驶、Robotaxi等前沿的东谈主工智能时代及行使飞速被群众熟知，更利于东谈主工智能时代的普及。”

元帅启行CEO周光默示，特斯拉也将警悟车企，促使车企通过自研、衔尾、收购等更多门路加强在前沿东谈主工智能时代方面的布局，更利于构建一个前沿东谈主工智能时代的生态圈，推动东谈主工智能“上车”。

小马智行则对雷峰网《新智驾》默示，非凡接待更多企业投身自动驾驶领域，为其发展注入更大能源。特斯拉无东谈主驾驶居品的发布或将助推L4级自动驾驶快速发展，利好L4级自动驾驶等干系产业链。

中国企业领先濒临的竞争是，来岁一季度入华的特斯拉FSD。

周光以为，FSD入华并不是完全利空，特斯拉入华也还有不少问题需要处理。

领先，FSD是基于好意思国谈路的数据试验的，入华需要稳健中国许多长尾场景息兵路情况，需要花消一定时候，在这段时候里，国内智驾时代也能获取迭代。

其次，FSD的订阅花式未必妥贴中国消费者，其价钱比拟同业价钱也更高。

雷峰网《新智驾》了解到，降价后的FSD在北好意思订价99好意思金（约700东谈主民币）每月，年价钱为1188好意思金（约8400东谈主民币），买断价钱为8000好意思金（约5.6万东谈主民币）。而国内车企的智驾买断价钱一般为2万～3万东谈主民币驾御，况且还会随新车购买有不同扣头的优惠。

“特斯拉如何均衡好订价及价钱对其品牌定位的影响男同 表情包，是个繁重。”